Maîtrise Technologique: saber hacer consolidado
y desarrollo de una profunda cultura por la seguridad !
Béatrice Thouvenin, responsable de Energía y Túneles de Escota
En Escota (autopistas Esterel-Côte d’Azur), del grupo VINCI, con una red de 471 km, la DSI (Dirección de Ingeniería y Sistemas de Información) se encarga del diseño y la implementación de equipamiento y sistemas para carreteras, peajes, túneles y sistemas de información. «Mi primer contacto con Maîtrise Technologique, que lleva aún incluso más tiempo trabajando con Escota en las RLE externas, se remonta a 2003 o 2004», dice Béatrice Thouvenin, en plantilla en Escota desde el año 2000, titulada en ingeniería eléctrica y con una amplia experiencia previa en el sector de la aeronáutica. «Tras el accidente del Mont Blanc en 1999, surgió la necesidad de implementar nuevos equipos en los túneles. Además, cada tres años, y atendiendo a la evolución tecnológica y reglamentaria —programa de modernización de túneles, Ley de Discapacidades—, tenemos que instalar, por ejemplo, botones para personas con algún tipo de discapacidad auditiva —y que les permiten conocer el estado de la comunicación—, botones bajos para personas con movilidad reducida, etc.».
Una RLE más inteligente y autorreparable
Otro ejemplo de una colaboración más reciente con Maîtrise Technologique: En 2017, se transfirió a Escota la gestión del túnel de Toulon (túnel del 2014), de la que se había venido encargando el Gobierno. «Estamos integrando la red de llamadas de emergencia a nuestro sistema general. El área de intervención dentro del túnel es de tres kilómetros dos veces —con un terminal cada 200 m— y de seis kilómetros fuera —uno cada 2 km—. Además, dentro del túnel, el sistema debe ser más inteligente y capaz de autorrepararse. De este modo, dentro de nuestro sistema de apoyo a gestión, la llamada de emergencia llega no solo al centro de gestión de Toulon/La Garde, sino también al centro de control de Aubagne y al centro de información de tráfico de Mandelieu, para garantizar que la llamada se responda pase lo que pase y lo antes posible».
Capacidad de escucha y adaptación
Entre las últimas obras de modernización de túneles se encuentran la circunvalación de Niza, del 2018, y la circunvalación fronteriza de La Turbie (Mónaco-Italia), del 2019: «Modernizamos los postes SOS para adaptarlos a las disposiciones de la Ley de Discapacidades. También se añadió una nueva tecnología para mejorar la reparabilidad de la red, así como la función de autocomprobación de los terminales, lo que evita que el técnico de mantenimiento tenga que comprobarlos uno a uno, porque ahora es el sistema el que informa. Y en Niza, hemos añadido terminales al principio del túnel y también fuera. Es en este tipo de proyectos en donde se pone de relieve la capacidad de escucha y de adaptación de Maîtrise Technologique.
Un verdadero saber hacer operativo
Los equipos de Escota rara vez trabajan con infraestructuras nuevas, por lo que, cuando se trata de modernizar las existentes, las limitaciones y exigencias a las que deben hacer frente son aún mayores. «Además de su capacidad para adaptarse y escuchar a los clientes, son muy dinámicos, eficientes y siempre tienen alguna propuesta de mejora, sobre todo en lo relativo a la metodología de gestión de obras, gracias a un saber hacer técnico consolidado que reúne los medios y las competencias necesarios para progresar». Según Béatrice Thouvenin, en Maîtrise Technologique existe una verdadera cultura por la seguridad, tanto de los equipos como de los conductores: «No dudan en duplicar el número de unidades de trabajo dentro de una misma área de balizamiento o desviación con el fin de reducir el número de noches —puesto que el 90 % de las obras se realizan por la noche— y, por consiguiente, las molestias —y el riesgo— para los conductores y para nuestro personal, que supervisa estas obras. Por último, sus interfaces hombre-máquina son muy ergonómica y fáciles de utilizar».